室木線は1908（明治41）年に開通した単線非電化の路線だ。ではなぜ複線の幅で橋脚・橋台が造られたかというと、橋桁が撤去済みの方は鹿児島本線が使っていたのである。鹿児島本線におけるこの場所は、1890（明治23）年に博多駅～遠賀川駅間が単線で開通したときの一部で、複線化したのは遠賀川駅～赤間駅間の1910（明治43）年のこと。土木学会の「歴史的鋼橋調査台帳」には、鹿児島本線の新川橋梁が1910年に開通したと記載されており、添付写真からこれが新川橋梁の橋桁撤去部分に架かっていたものだと分かる。単線開通時の橋梁は架け替えられて現存しない。

室木線の開通（1908年）と鹿児島本線の複線化（1910年）には2年の開きがあるわけだが、橋脚・橋台が最初から複線幅だったのか後で拡幅したのか、天端のズレやクラックの存在から拡幅の可能性が考えられるものの確証はない。

一方、現存する室木線の橋桁（プレートガーダー）については、鹿児島本線の現役橋梁と同じ形状なので、現役橋梁の建設（年代未確認）に伴い室木線の橋桁も架け替えたと見ていいだろう。前述の「歴史的鋼橋調査台帳」によると、かつての鹿児島本線橋梁はプラットトラスであり、室木線側も同形式だったかもしれない。ただ、鉄道系サイトで昔の室木線をチェックしてみたが、それを裏付ける写真は見つからなかった。