本卸の支柱

本卸台座の東数十mの地点に鉄筋コンクリート造の構造物があります（写真301・302）。これは本卸のワイヤーケーブルの支柱です。ただし、飯塚炭鉱の復元図（2ページの写真203）に描かれた支柱とこの実物は形がかなり異なっています。実物の支柱が写った古写真は残っている一方 リ1 、復元図が何の史料を根拠にしたのかは分かりません。

松岩（珪化木）の擁壁

本卸台座の足下や周辺の住宅の石積み擁壁をよく見ると、妙に黒っぽい石だと感じるでしょう（写真303）。これは古代の樹木が石炭になり損なった状態で化石化したもの。学術的には珪化木（けいかぼく）、炭鉱業界では松岩（まついわ）といい、間近で観察すると木の年輪や組織まで分かります。先述のボタはおおむねこの松岩で、産炭地では擁壁の資材によく使われていました。

上山田線

石炭を炭鉱から運び出す主な手段は鉄道です。かつての筑豊地方は鉄道路線が網の目のように張り巡らされていましたが、炭鉱が軒並み閉山してその需要が途絶えると、石炭輸送が中心だっただけに旅客輸送は採算が合わず、多くの路線が廃止となります。飯塚炭鉱の場合は上山田線が輸送を担っていて、飯塚炭鉱や沿線の炭鉱が閉山した後もしばらく営業を継続したものの、国鉄分割民営化後の1988（昭和63）年に廃止されました。巻上機台座の西側の道路は上山田線の廃線跡です（写真304）リ11・12 。飯塚炭鉱の復元図（写真203）で台座の手前に描かれた鉄道が上山田線。デフォルメ的な描写なので3両の貨車しかありませんが、実際は蒸気機関車が牽引していましたし、貨車は何十両も連なっていました。

鉱区内の坑口群と積み込み施設は何本ものエンドレス線で結ばれていましたが、工業団地の造成に伴いその痕跡はほとんど消滅。ただ、第二坑から積み込み施設付近までのエンドレス線は道路として残っています。昭和11年の構内配置図 文2 を元に、第二坑に繋がるエンドレス線を描いたのが地図02の水色のラインで、南端に第二坑が、北端に第一坑がありました。エンドレス線と道路が一致するのは第二坑の台座前（写真207・212）から橋梁跡（写真305・306）付近まで。そこから第一坑までの痕跡は消えており、図面を見ながら筆者の推測で記入しています。橋梁跡とはエンドレス線と道路の立体交差部に架かっていた跨道橋で（エンドレス線が上）、橋桁は撤去されて橋台と築堤だけが残っています。地味な遺構ですが、廃線跡が好きなら一見の価値はあるかと思います。リ1・4

積み込み施設

積み込み施設は、エンドレス線で運んできた石炭を一時貯蔵し、引き込み線上の専用貨車（石炭車）に積載する作業を行う施設です。地図02ではエンドレス線と積み込み施設が離れているように見えますが、実際はこの間に施設の構造物や上山田線平恒駅からの引き込み線がありました。石炭を満載した貨物列車は上山田線と筑豊本線を通って石炭積出港がある若松駅（北九州市）へ輸送。筑豊の石炭の多くは若松港に集積され、そこで船に積み替えられて各地の臨海部の工場などに運ばれたのです。
 
飯塚炭鉱の積み込み施設はほとんど解体され、地図にプロットした場所付近にコンクリート造の遺構が少しだけ残っています。写真307の遺構はプロパンガス充填工場の敷地内で、フェンス越しに外観の見学は可能。上山田線跡の道路沿いの遺構（写真308）の方は、季節によっては草木に隠れて見えにくいかもしれません。リ1・3・4

養和館（中島別邸）

『三菱飯塚炭坑史』より、1937（昭和12）年頃

第二坑西側のやや離れた場所にレンガ塀で囲まれた空き地（写真309）があります。ここは中島徳松が1921（大正10）年に建てた別邸（右の写真）の跡です。敷地面積4,620m2（1,400坪）、延床面積690.73m2（209坪）、和風建築に応接間として洋館を併設した大邸宅で、しかもこれが別邸というのですから、当時の炭鉱主の裕福さがうかがえます。中島別邸は、三菱鉱業時代は養和館という名前で迎賓館に使われ、閉山後は三菱系の機械メーカーが中野倶楽部という名前で宿泊・接待用に使っていましたが、1998（平成10）年に閉鎖、その後解体されました。筆者も邸宅の実物は見ていません。 文2、リ3・4